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英菲尼迪争豪华车第四 品牌认知低成障碍种植

发布时间:2020-04-19 13:42:40 阅读: 来源:高头车厂家

英菲尼迪争豪华车第四 品牌认知低成障碍

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英菲尼迪争豪华车第四 品牌认知低成障碍 13-09-09 08:59 来源:理财周报 作者:高薇 打印  手机看新闻

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还是一样的一口流利中文,还是一样的发表着勃勃野心的演说,还是一样的会面对熟识的媒体谈起自己的家人,还是一样的对中国文化有着深刻的认识,只不过这一次,戴雷博士背后的背景板不再是 BMW 这三个英文字母,而是换成了更为个性化的 INFINITI 。

8月29日,成都东区音乐公园,从宝马转投英菲尼迪的戴雷博士面对众多中国媒体首次发布了其上任以来的施政宣言。出任英菲尼迪中国事业总部总经理一职后,戴雷始终在试图寻找一个诠释英菲尼迪品牌魅力的方式和切入点,这一次,戴雷旗帜鲜明地提出: 我们要把英菲尼迪打造成为一个最感性的豪华汽车品牌。

我们的愿景非常明确 英菲尼迪要成为主流豪华汽车品牌阵营中的重要成员。 戴雷说,戴雷并没有回避英菲尼迪目前在华面临的诸多困难:诸如品牌知名度较低、品牌和产品定位不够清晰及经销商盈利水平偏低,网络覆盖城市还比较少等。

为此,他表示,英菲尼迪在华将从产品、品牌、经销商网络等几个方面入手,并大力推进本土化战略。只是,虽然有全球总部落户香港、有即将推行的全新命名体系、有即将发布的紧凑型车和增压发动机、有即将建成的本地工厂,但英菲尼迪在华面临的挑战仍然众多。

比如,面对着即将到来的国产车型下线,戴雷仍需巧妙地圆融东风日产、东风及英菲尼迪之间的微妙博弈。此外,除去英菲尼迪,沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克等豪华品牌也都在抢占ABB之外的市场空间,未来中国豪华车市场竞争将更加激烈。在这种情况下,戴雷所遭遇到的困难也要远比其在宝马时代艰辛得多。

开启Q时代

作为中国豪车市场的后进入者,英菲尼迪这几年在中国市场的发展可以称得上是 大起大落 。

2011年,英菲尼迪在中国的销量达到1.9万辆,增长速度高达60%。如果按照这一速度再增长两年,英菲尼迪的销量将达到5万辆,其在市场将完全能支撑一个豪华车品牌的国产。

为此,英菲尼迪大胆决策,于去年宣布国产,进入工厂和生产线建设期,预计2014年投产。

但市场风云突变,去年德系豪华三强发动的价格战,以及岛屿事件,把英菲尼迪拖入困境。去年英菲尼迪销量只有原计划3万辆的一半,同比2011年也呈下降趋势。

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标签:英菲尼迪 豪华车 戴雷 

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